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【成果快讯】4虎拿走不谢《科技日报》 “津城一号”开启隧道掘进
发布时间:2024-01-23

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  科技日报讯 (记者矫阳)1月18日,国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”在津潍高铁津沽海河隧道顺利始发,标志着京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道正式开始掘进。

  “津城一号”最大开挖直径达13.8米、总长约120米,总重量约3200吨。其刀盘涂装设计灵感来源于中国传统神话故事《西游记》中的“如意金箍棒”,与“津沽”谐音,体现了浓郁的地方特色,也寓意盾构机在施工过程中,扫除一切障碍。

  津潍高铁起自天津枢纽滨海站,终至济青高铁潍坊北站,正线长度348.9公里,共设车站10座,设计时速350公里。其中,津沽海河隧道全长约6.7公里,是津潍高铁全线唯一的隧道。隧道始发要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田。因此,津沽海河隧道也被称为“最咸隧道”。

  据中铁十四局项目负责人介绍,盐池区域地层含盐量高,腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍,对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。同时,掘进过程中,盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源,施工难度大。

  为确保盾构施工顺利推进,“津城一号”盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统,施工效率较传统盾构机最高提升40%。同时,为防止受盐侵蚀,中铁十四局项目技术团队对设备进行了防腐蚀改造,如针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺等,可实现安全穿越高腐蚀性地层,保障隧道安全可靠及长寿命使用。

  作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分,津潍高铁通车后,将为我国东部地区再添高铁快速通道,分担北京至上海的中长途客流,有效缓解京沪高铁运输压力。


4虎拿走不谢《科技日报》

原文链接:

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